铁路公共服务的挑战

部长Jean-Claude Gayssot昨天成立了高级铁路公共服务委员会

这个机构,由3月19日的法令设立,有37成员:国家和地方代表选举不同的敏感性,网格Ferré的法国(RFF)和法国国营铁路公司的员工代表,这两家公司的总裁,合格的人物,用户代表(乘客和货运)以及若干主管部门(运输,财务,区域规划和计划)

此建议旨在确保1996年有争议的改革已经分离,铁路网络的操作后,公众的铁路服务的独特性,法国国营铁路公司的责任,基础设施管理,转移到RFF沿国家社会债务的必要条件

交通部长重申了政府对铁路的选择

在这方面,第一幕无疑是“劳动力大规模衰落的问题”

在不到15年的时间内取消了80,000个工作岗位后,必须在35小时内在三年内招聘25,000名工作人员

已澄清两个RFF和SNCF实体的角色和职责

还启动了金融整合以稳定RFF,SNCF应该意识到今年的账户余额恢复

让 - 克洛德·盖索完成这种快速的画面唤起了十几年120十亿法郎的投资,尽可能多为区域性客运服务的现代化和现有网络的新生产线的饱和度,以及改革在公共服务的质量和数量发展方面,“已经取得了非常积极的成果”

根据董事会,其作用是“带出交叉问题,并提供最相关的答案[...]的正常运作和行业的进步,”部长提出了一些工作主题

首先,他引用了“铁路货运发展的条件,尤其是国际铁路货运”

在这一点上,它再次迎来“前倾面的坚定决心,欧盟委员会和德国总统强加自由化”

然而,“战斗没有赢”

这种“真正的挑战”要求上市公司为“一般利益”服务的“新答案”

对于客运服务而言,“我们不能在运费中应用市场的唯一规则”

加倍运费是未来十年的目标

部长随后要求一方面考虑从区域到国家的乘客服务之间的联系,另一方面考虑在不同需求之间共享基础设施的规则

在随后此安装了第一次工作会议,董事会带来安德尔 - 卢瓦尔省的让 - 雅克·龙芯,MP(PS),在他的总统任期